比亚迪300万目标什么时候宣布的？
比亚迪于2023年12月1日宣布，***在年底前冲击300万辆的全年销量目标。
不过，比亚迪在2023年11月1日也宣布，从11月1日~11月30日对海洋网旗下5款车型开展优惠活动。
以上内容仅供参考，建议查阅比亚迪***以获取更全面和准确的信息。
比亚迪在2022年11月16日宣布新能源汽车销售突破300万辆。这个里程碑的实现，标志着中国国产汽车品牌乃至整个汽车行业的一个重要进步。从数据上看，截至该年11月，比亚迪累计销量已经达到267.2728万辆，同比增长了65%。到了12月，比亚迪的销量继续增长，仅相差约32万台就能实现全年300万辆的目标。
2021年新能源汽车车企销量排行榜完整？
2021年新能源汽车车企销量排行：作为国产新能源龙头企业，比亚迪当仁不让地以全年59.37万辆的销量力压特斯拉、五菱新能源夺冠。其中，纯电车型占多数，共320810辆；插混车型为272935辆。
特斯拉的数据也很抢眼，其全年完成了48.41万辆的批发销售量，其中包括16万+的海外市场交付量，12月份单月销量破7万。
五菱新能源一向“人间烟火气，最抚凡人心”，其开发的小型纯电动车在国内大受好评，取得了年销45.22万辆的好成绩。
欧拉品牌虽说遭遇“换芯门”***，但全年销量依然给力，13.5万，第二梯队中当之无愧的排头兵。
年销10万+的车企还有广汽埃安和奇瑞新能源。
老牌车企南北大众推出I.D系列后销量水涨船高，年销7万辆足以证明大众品牌的号召力。
老牌车企中，几何汽车表现不佳，全年仅收获5.13万个用户。
造车新势力中，蔚小理年销量均在9万+，在造车新势力中稳居第一梯队。
造车新势力第二梯队，由年销6.9万的哪吒、4.4万的威马、4.3万零跑、4.1万的小康股份组成。
比亚迪，汽车，有哪些系列?具体有哪些车？
感谢邀请！
数据显示比亚迪乘用车4月全系销量31076辆，燃油车同比增长36%，环比增长2.5%；4月新能源1262辆，环比增长4.2%，DM车型环比增长72.6%。截至2020年4月，比亚迪新能源车累计总产销突破了77万辆。
再来看看具体的分车型的销量数据，主打的还是王朝系列的车型，王朝系列大家应该都比较清楚是哪些车型，在这里再科普一下：
唐系列车型：唐燃油、唐DM、唐EV；
元系列车型：元燃油、元EV；
秦系列车型：秦、秦Pro（燃油和纯电两种动力）；
汉系列车型：汉DM、汉EV（今年6月份上市）。
可以说现在王朝系列的车型占了比亚迪每月绝大部分的销量，具体看看4月份的销量数据就知道了。
唐家族 4月销售 8586辆，累计销售16万辆；
秦家族 4月销售 4556辆，累计销售 19万辆；
宋家族 4月销售 ***52辆，累计销售 50万辆；
宋MAX 4月销售 7794辆，累计销售 20万辆；
元家族 4月销售 6428辆，累计销售 14万辆；
除了王朝系列的车型，目前比亚迪还有另外一个系列——e系列。
E系列目前包括的车型也不少，e1、e2、e3、e5、e6，整体销量对比王朝系列就没有那么亮眼了。
E系列车型中，个人最为推荐的还是e2，性价比在10万这个价格区间比较高。
在这两个系列之外，比亚迪乘用车还有一些车型，比如销售了十几年还在卖的F3，只是没有再做重点的宣传而已。
id4">比亚迪2019年营收1277亿，为啥利润才16亿？
前几天，比亚迪发布的2019年年度报告显示，公司2019年全年营收约1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润约为16.14亿元，较去年同期下降41.93%。
有不少的童鞋看了这个数据之后第一反应就是，这个利润率也太低了，为什么会这样？
估计大家看新闻都习惯了互联网大厂高达百分之几十的利润率，看到这么低的利润率不习惯。实际上，比亚迪真正的基因还是制造实业。
制造业这几年不管是大厂还是小厂，日子都不是那么好过，看看比亚迪的几大产业，汽车、电子、新能源、轨道，目前真正利润率比较高的就是电子了。
比亚迪电子主要的业务是3C产品的制造、代工，华为、苹果等多个知名手机品牌都是比亚迪的客户，去年比亚迪拿到了华为手机的大订单，电子这一块的业绩还不错。
看看其余的三大版块，比亚迪去年其实在轨道业务投入了不少钱，轨道业务之前发展的很不错，由于和某中字头国企产生了业务竞争被打压了一下，很多地方的业务都按下了暂停键，今年有些地方轨道业务慢慢恢复，但是肯定没有盈利，而且轨道业务投入的不是小资金，一条线路都是10个亿起，资金量可想而知。
汽车这一块，新能源受政策影响有多下滑，比亚迪这两年也是在积极转型，今天更是推出了刀片电池，据官方解释，刀片电池可以大幅下降电池的成本，只要产能跟的上，估计比亚迪以后的新能源车都会采用这种电池。
制造业这些年都不太好过，今年尤其如此，希望制造业企业都能够渡过难关吧。
比亚迪2019年营收1277亿，利润16亿，对于这个数据可能在一些普通里眼里觉得很奇怪，每年进账千亿，结果一年利润仅仅10多亿，这净利率仅有1.25%，实在是低的可以。
其实，对于这样的数据根本不需要奇怪，因为比亚迪是制造业企业，并非我们大家熟知的那些互联网公司！
1、制造业企业利率普遍较低
比亚迪是全球第二大代工厂，同时也是车企、电池企业以及半导体企业，这么多名头在身基本也就意味着比亚迪是一个重资产企业，也就意味着需要投入大量的资金用于建设方面，比如你要新增一座代工厂就得先期砸一笔资金建设，工厂建设、设备购***购统统都要钱，而后工厂开工后还得大量招收工人生产，这样整体的成本就会大幅提高。
也正是以上这些原因，我国的制造业利润率普遍较低，2019年的数据显示平均利润率为2.59%，这远低于全球500强企的6.57%的利润率。
2、比亚迪2019年营收利润偏低
虽然我国制造业整体利润较低，但是比亚迪2019年仅有1.25%的利润率的确偏低了，这远低于比亚迪往年的利润，2018年为2.14%，2017年为3.84%，可见比亚迪已经连续3年利润大幅度下滑了，并且每年都差不都是近40%左右的下滑。
同时，相比其他车企来说也低了不少，比亚迪现有的利润率也较低，比如长城汽车2019年营收962亿，净利润达45.31亿。
没有对比就没有伤害，和其他[_a***_]企相比，比亚迪这利润没真是法看。
3、为何会出现如此低的利润
收入减少：首先一点是比亚迪2019年的总营收减少，2018年是1300亿，2019年的1277亿少了30亿，别看只少了这30亿这背后表明比亚迪在市场竞争上处于不利的位置，核心的车企业务没有做到预期的效果，最终导致总营收不断下滑。
此外，营收的减少还和国内能源政策补贴的改动，能源车补贴大幅下降，这也直接导致了比亚迪能源车销量大幅下滑，至少跌了近8%的比例，全年销量仅为22.95万辆。而能源车是比亚迪的核心业务，汽车业务8成的利润来源于能源车，而比亚迪的核心营收（有7成）又源于汽车业务。可见能源车销量的下滑对比亚全年营收影响很大。
支出大幅增加：其次是比亚迪2019年的研发费用增加了，同比增长了12.83%达到了56亿元，这部分资金的增长肯定会挤占原本就不高的利润。
同时，比亚迪在过去的一年中大肆扩产能，光国内就新增了长沙、中山、西安三个新工厂基地的建设，其中长沙已经投产；而在海外同样也是大规模建设工厂，欧洲新增两个已经开始量产的基地，东南亚地区基地已经启动建设。
Lscssh科技官观点：
以上综合起来说，作为制造业的比亚迪是重资产企业，全球布局扩产能需要大量烧钱，前期投入的资金成本远比轻资产的互联网企业要多，再加上研发费用的增加以及能源车销量的下滑，导致营收减少和费用的支出的提升，几种因素一结合也就是出现了2019年利润仅为16亿的现象。
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