比亚迪2021年7月份销量预估？
比亚迪(002594)7月5日晚间公告，公司2021年6月新能源汽车销量4.14万辆，去年同期1.42万辆；本年累计15.46万辆，同比增长154.76%。
比亚迪宋总销量？
据报道，截止目前，比亚迪宋总销量已超过50万辆。
近几个月的销量中，比亚迪宋的表现非常稳定，2022年7月份，比亚迪宋的销量为37784辆，同比增长122.1%。今年1-7月份，比亚迪宋系列累计销量达到了200357辆，是榜单中唯一突破20万辆大关的车型，也是今年第四次夺得SUV月度销量冠军。
比亚迪7月销量预计？
比亚迪7月的销量预计是81000辆。比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市。公司现有员工超过22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地上市，营收入和市值均超千亿元。
id4">比亚迪历史累计销量？
比亚迪1-8月的总销量80.4万辆。
8月3日晚间，比亚迪发布了7月产销快报。数据显示，7月比亚迪销售新能源汽车16.3万辆，同比增长 221.89%。1-7月其累计销售新能源汽车80.4万辆，同比增长292.00%。
比亚迪自3月停止生产和销售燃油车后，其新能源汽车销量激增，月销连续突破10万台。今年1-7月份，比亚迪累计销量超过80万台，大幅领先特斯拉中国的32万余台，稳坐国内新能源销冠军位置。
位居电动车投诉榜首，4月销量下滑近三成，比亚迪汉EV怎么了？
请拿出榜单，然后再列出投诉的项目，网络不是信口雌黄胡说八道的地方。国产车的努力有目共睹，科技比亚迪，精致领克，可靠长城，均衡吉利和奇瑞……
身边的国产车更是越来越多，我身边有一大批比亚迪车主，从唐宋DM到元纯电和汉DM，很多车是我们一起自驾，上下班，郊游走亲戚开过来的。
论实际使用的经验，我最清楚！所以，看到这样的问题就来火，为什么？因为你居心叵测呀！
汉大卖的同时，比亚迪又推出dmi系列，从秦到宋再到唐，一口气推出多款全新的具有颠覆性的产品，目前生产线全马力开通！
我们老家就在比亚西安生产基地不远的地方，你只要走到门口，数数一天往外拉汽车的物流车有多少辆就明白了。
所以，这个问题的提出的出发点是错误的，错就错在比亚迪汉销量下滑了，然后去找负面的原因，比如题目所说的“投诉量第一”。然后再以偏概全吹毛求疵去寻找佐证。
所以，我在这里反问几个问题：
1.刹车失灵的投诉和服务不尽人意的投诉那个致命？我的一个客户是特斯拉的车主，他说了一句话：我宁愿给老天磕几个能出血的响头去换一辈子的刹车不失灵。
2.比亚迪宋plusdmi和秦plusdmi的定单增加了多少？比亚迪整个销量增加了多少？你为什么不说？
刹车从没问题，电池从不燃烧爆炸，连芯片都是自己造的纯国产车比亚迪，却被以偏概全吹毛求疵去做分散特斯拉***注意力的对象，做为一个吃瓜群众，看不下去，更气愤这种汉奸行为。
比亚迪汉上了投诉榜第一，究竟怎么回事？
看到这个标题我也吓了一跳。赶紧去查了一下。最近一年内，比亚迪汉的投诉量排名第15位，而且多以服务投诉为主。后来把时间调整为最近一个月，才发现，果然汉高居榜首！
不过登上这个所谓的电动车投诉榜首，只不过是16个投诉而已。而在全年365天之内，汉的全部投诉量也只不过27个。
本月汉在纯电车领域，投诉量高居榜首是事实，不过缺少足够的样本依据，也是事实上。一个月出现了16个投诉，扎堆了。
那么汉到底有没有问题呢？不用洗，的确有！本月的16个投诉，基本上都是关于“车机卡顿”的，而且投诉时间也都集中在5月10日前后。很有可能就是一个群的车主进行同意***。
了解我的粉丝都知道，我本身就是比亚迪车主，不少文章都是很挺比亚迪的，但是关于这个问题，我要和车主站在一起，支持他们***。
事情的原委是怎么回事呢？源于4月末，比亚迪汉推出的一款价值4999元的升级包。不到5千，升级包括：升级710A车机芯片，内存从3G升级到8G，USB3.1 接口（功率提升），蓝牙模块、4G网络、AI性能提升，还有电动尾门和DiLink 3.0 系统。一个电动尾门自己去改装也得花个三千多，这一套升级包看着还挺超值的。不过一些刚提车的车主就不干了。
一些新车主说的也很有道理：比亚迪当初宣传的是5G网络，而实车只有4G。车机卡顿应该升级，但是却让车主自己掏钱。更主要的是，在4月20号以后提车的车主，不用加钱就可以享受新车机系统——而这些投诉者的诉求也不过分，就是要免费升级新车机。
我觉得这事……可以有！现在没人投诉这事了，估计厂家给解决了。
至于说汉的车机是否卡顿？我试过，老款车机也并没有卡顿问题，不过我那是测试车，或许你装多了APP，缓存多了的确会卡，和安卓手机是一个道理。不过升级之后应该是不会卡了。
汉的销量为什么会出现下滑？
几个原因：
1、刀片电池产能不足：
特意去了解了一下，现在汉EV也好，汉DM也好，依然没有现车，也就是说大部分地方仍旧不存在库存的问题，所以销量还是产量决定的。
近期比亚迪DM-i车型销量火爆，据说有十万多的订单无法交付，提车平均要等3个半月，直到7月份产能才能有大幅度的提升。而限制DM-车型主要是刀片电池的产能不足。
虽然DM-i的插混专用刀片电池和纯电的刀片电池并不相同，但是都要占用弗迪电池的产能。以至于汉的交付周期变长，可能是销量下滑的因素之一。
2、淡季：
这个无需多解释，三四月份是销售淡季。
极氪001、智己L7还有北汽极狐阿尔法S，国产纯电中大型轿车一个接一个，肯定会对汉EV的销量产生冲击。在此之前，纯电C级车是比亚迪汉EV一枝独秀。虽然这些车型价位要高于汉EV，不过部分消费者是重合的，蛋糕被分走一部分也在意料之中。
4、狠起来连自己都打：
除了极氪、智己这些[_a***_]打汉的市场以外，比亚迪自己对自己下手也挺狠的，4月，秦Plus EV也上市了，的确比汉EV小了一号，可是一样是刀片电池，一样是600Km的纯电续航，价格相差了6万多元！和中配相比较，甚至差了9万元！
高端用户，可能会被智己L7的矩阵式大灯吸引走，低端的，更加物美价廉的秦Plus EV来了。汉EV被夹在中间，销量下降并不奇怪。之前写过一篇产品力分析文章，大家感兴趣可以看看：
极氪001？极狐阿尔法S？还是智己L7？谁能撼动汉EV的霸主级地位？
这是两个问题，总结一下自己的看法：对于消费者***，咱得看谁有理。我承认我是迪粉，不过比亚迪要是像特斯拉那么傲慢，我第一个站出来喷他。不怕车出现问题，关键看是什么问题，如何解决。至于说汉EV的销量下滑，从国产车崛起的角度，我觉得并不是坏事，大家你追我赶，良性竞争才是对消费者最有益的。
