2022年12月suv销量完整榜?
2022年12月SUV销量榜如下:
2 长安cs75 39379辆
4 皓影 30750辆
4 奇骏 24660辆
5 博越 24289辆
6 途观L 24289辆
7 哈弗m6 24276辆
8 逍客 23990辆
10 探岳 21885辆
21年9月汽车suv销量排行榜?
9月份国内SUV零售销量73.2万辆,同比下降16.6%,环比增长14.5%;累计销量661.9万辆,同比增长10.9%。
9月终端零售特斯拉Model Y能“登顶”实属意外,神车哈弗H6首次被挤下“神坛”,且同比下滑近4成;本月国内SUV销量排名较上月变化较大,比亚迪宋首次进入销量前3位,长安CS75则滑落至第7位;本田CR-V同比跌幅近5成;大众途观上升明显;小型车之冠仍为本田XR-V;吉利博越较前几个月增幅明显;丰田RAV4同样和本田CR-V般丢掉较大市场份额;日产全新奇骏处于销量爬坡阶段尚未进入榜单;排名靠前的国产SUV欧尚X5、红旗HS5、荣威RX5销量均超万辆;尤其欧尚X5表现更为出色,首次进入榜单非常抢眼,同比增幅惊人。
11月SUV销量出炉,前5名有4款国产,为何CR-V奇骏没有上前5?
很显然,是国产车的做工,品质已经上了一个台阶,跟合资车的差距正在主见减少,甚至已经占据了韩系、法系车型地位。国产车“价”的优势依旧存在,“性能”日渐提高。再加上本田、丰田又是机油增多,又是饥饿营销,更过分的还要加价提车,老百姓才不惯着车企的臭毛病。
奇骏也是自己作死,雪佛兰、别克的惨痛教训历历在目,还敢全系三缸机,销量惨淡只能怪自己。
crv太贵,也有些不符合一些年轻人的审美,什么广本不广本品牌价值慢慢在退出国人心里,至于奇骏吗,价格虚高离谱,弄个三缸糊弄国人,本来日产优惠就大,还不保值,如果代步两辆十万的国产还开不过它们两款车,11月没上前五,以后价格不拉低还可能上不了前十[捂脸][捂脸]
内饰做工差、用料廉价、隔音差等方面,落后的智能系统和安全***系统,驾驶体验不好,目前在售本田CR-V存在着机油增多及机油乳化、变速箱异响、汽油箱异响、漆面起泡开裂、变速箱异响及漏油、制动异响、行车安全***系统故障等问题。奇骏的三缸发动机,还有它的变速箱都让人诟病,日系车一直在吃老本不思进取,国产车以人为本,不论外观,动力,内饰等都有很大进步,国人也开始实际了,不在那么崇洋***了。
在日系品牌当中,丰田还算相对良心企业,汽车质量国内外基本一致。本田是最黑心的车企,国内外双标,国内偷工减料,车体强度最差。CRV被拆车坊综合评分69分,排名垫底,皓影车体强度最高780兆帕,排名垫底。本田是自己把自己玩死的!
淘汰过程中·日系中端SUV注定失去竞争力
日产汽车终于公布了11月份的销量数据,月度销量为96155台,同比下降29.2%;其中轩逸的销量为42573台,新旧款同台销售、老款大幅下调价格倒是能实现“以价换量”,毕竟以桑塔纳的价格买到的轩逸看起来好像大一些,而且桑塔纳和捷达都停产了。
剩下的是天籁的16701台,在中型轿车的成绩确实算不错,只是数据是否真实也不得而知;毕竟日产前几期官方公布的销量都有相当的误差,甚至连压库存的批发量都能出现误差,对于“诚信受质疑”的日系车企而言,数据只能说看看就好。
剩下的这是SUV阵营的数据,逍客13458台、在这个阵营里算中规中矩,劲客和楼兰等车注定还是冷门车;至于奇骏还是没有具体数据,想来这台车基本凉透了。奇骏变“凉”是有客观原因的,首先是它的三缸1.5T发动机水平一般,尤其是扭矩曲线非常怪异;其次则是三缸机注定存在怠速抖动的问题,日产又搞出了“引擎盖传感器”来***,也就是打开引擎盖之后发动机转速自动上升,转速升高会降低振动程度,这种***方式被起底后的日产算是彻底没有形象了。
所以奇骏是注定要冷门的,如果在加上问题不断的JATCO-CVT变速器,综合其价格分析就只能给出工业垃圾的评价了。
在三缸奇骏遇冷之后,日产又拿出了装备QR25-2.5L的老款奇骏再战,然而这台发动机的技术水平是放在实现品牌的面包车和[_a***_]车上用都嫌落后的;所以老款奇骏复产也没有意义,奇骏这个标签已经成为低品质的代名词,日产成为“作***”的代名词,日系汽车所谓的“三强”里,日产可能会是第一个被淘汰的。
剩下的是本田CR-V与丰田荣放
本田汽车的同期销量同比下跌20%,东本下跌20.8%、环比下跌4.4%,持续下滑趋势已经挡不住了;具体到CR-V的销量也还没有详细数据,想来也是比较差所以没有及时公布;丰田汽车的销量略有增长,但也是在持续下滑之后的小幅提升,荣放的销量达到了18230台,这个数据还是可以拿出来秀一秀的。
不过荣放这台车的品质也是非常平庸,其2.0L&CVT的组合不论性能还是油耗表现都很一般,性能是尤其差的;可以说一般的1.5T紧凑级SUV都要比荣放的动力强,所以这台车的主要卖点是油电混合的版本。
丰田的E-CVT系统很有特点,那就是水平连本田都不如;其运行模式主要是油电混合,内燃机是要作为主要动力单元的,可是这种系统的内燃机没有变速器,只有一个单速比齿轮;调整输出功率的方式为升降转速,那么想要节油就不能考虑驾驶乐趣了,否则转速和噪音都会难以控制。四驱版本使用的后桥电机功率极低,前后动力配比很是奇怪,这种四驱车的水平已经被同级国产车碾压了,比如宋PLUS DM-i AWD。
所以日系汽车只能在日系车用户阵营中谈谈性能或品质,出圈就会很尴尬,这个问题已经被越来越多的消费者看明白,这些车都没有什么前景可言了。
本田的E-CVT混动车以低速增程式为主、中高速油电混合,这个模式要比丰田略微先进一些,但相比只有高速才要混合输出的国产插电混动SUV而言仍旧有差距;所以CR-V的竞争力是比较弱的,而本田的发动机机油乳化问题在新款车上仍旧有出现,质量评价要比丰田和日产更差,这对于本田的销量是必然会有影响的。
综上所述,日系汽车在中端阵营里的基础已经出现裂缝,随着豪华车因价格战而一步步的下探到中端价格区间,以及国产绿牌混动车和电动汽车的降维打击,综合实力较弱的日系汽车的表现会整体快速下降。
日系汽车的最终结局会和韩系车相当,这个车系没有什么看点了。
编辑:天和Auto-汽车科学岛