世界十大起重吊车
有Liebherr LTM 11200-9.1、Terex CC 8800-1、Demag CC 8800-1、Liebherr LR 13000、Demag AC 700、Tadano ATF 400G-6、Grove GMK6400、Kobelco CKS1100、XCMG XGC88000、Zoomlion ZCC3200NP。
这些起重吊车被广泛应用于建筑、能源、石油和天然气等行业，由于其强大的起重能力和高效的操作性能而备受推崇。
这些起重吊车的设计和制造过程遵循了严格的标准和规定，并采用了最先进的技术和材料，以确保其安全、可靠和高效。
1.徐工成立于1989年，是中国工程机械行业规模宏大、产品品种与系列齐全、独具竞争力和影响力的大型企业集团。徐工集团产品销售网络覆盖183个国家及地区
2.中联重科创建于1992年，主要从事工程机械、农业机械等高新技术装备的研发制造。中联重科已覆盖全球100余个国家和地区，
3.始创于1949年德国，世界排名前列建筑机械制造商，是建工机械行业极具竞争力和综合实力企业。利勃海尔是全球较大的工程机械制造商，
德马格Demag (于1819,起重机十大品牌,世界著名品牌,德马格起重机械(上海)有限责任公司)
2 科尼Konecranes (专业起重机生产与销售的大型企业,科尼起重机设备( 上海)有限公司)
3 神钢 (西南地区规模最大的工程机械研发与制造基地,起重机七大品牌,成都神钢集团)
4 三一重工Sany (中国驰名商标,中国机械工业百强竞争力企业,三一重工股份有限公司)
5 徐工 (中国驰名商标,世界工程机械行业著名品牌,影响力大型企业集团,徐工集团)
6 中联重科ZOOMLION 中国驰名商标,中国名牌产品,中联重工科技发展股份有限公司)
7 长江牌 (中国名牌产品,中国500家最大工业企业,四川长江工程起重机有限公司)
8 马尼托瓦克 (1925年于美国,世界著名品牌,马尼托瓦克起重设备(中国)有限公司)
9 利勃海尔 (著名品牌,世界建筑机械的领先制造商之一,1949年建立,利勃海尔集团)
10 日立住友 (著名品牌,十大起重机品牌,日立住友重机械建机起重机(上海)有限公司)
从世界轮式吊车排行榜上中国占据的名次上就能看出，在这份名单上，中国企业制造的起重设备分别占据了第4名第2名和第1名，设计这些起重机的分别是中国三一重工徐工集团以及中联重科三家企业，而美国企业特雷克斯打造的产品在整份榜单上都只能屈居第五，完全落在了中国的身后。
中联重工打造的占据榜单第1名的QAY2000型全地面起重机，实际上中国企业打造的这台起重机占据防守位置主要有两大原因，第一是因为其作业能力的确在世界范围内堪称最强，第二则是因为对于全地面起重机来说，中国这款起重机几乎相当于重新定义了全地面起重机。
在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
德系车的成功主要依靠公务用车早期打下的基础，于是就能撇开大部分技术和品质因素，与美系和日系车在不同的维度里进行“超维度压制”；可是中国汽车已经成熟，在技术层面已经实现了反超，此时为支持民族汽车工业的振兴则会放弃外国品牌的车辆，公务用车必然会选择国产汽车。自2017年开始，公务用车就要求必须选择国产汽车且以新能源汽车为主，所以国产车开始陆续冲高。
那么国产高端车的起点就要高于美系和日系，这点在销量层面也已经反馈了出来；以红旗、王朝（比亚迪高端品牌）、蔚来、理想、小鹏等品牌为主，销量力压美系、日系和其他欧系品牌，现在与德系车开始了最后的角逐。
德系车中的奥迪疲态尽显，一旦失去了品牌光环，奥迪其实就像是“高配大众”，然而大众汽车的真实水平着实不能恭维；奔驰汽车在“商界”仍旧有很高的知名度，因为现在的商界“自成体系”，对于品牌的认知很难轻易改变且不受公务用车的影响。但是从万达集团开始要求高端使用红旗汽车开始，[_a***_]风向也会随之而改变了，所以奔驰不用多久也会成为二线。
目前只有宝马汽车的销量还算有领先优势，不过热销车主要以定位中低端的车为主，久而久之的品牌形象也会崩塌；加之其质量问题比较突出，汽车电气化的节奏比较缓慢，最终也会成为二线。
未来的豪华汽车只有一条线，那就是中国汽车品牌为一线，外国品牌均为二线；红旗汽车仍就会是中国汽车品牌的标杆，可以从几十万覆盖到上千万，从普通轿车覆盖到超级跑车。其次则是以比亚迪王朝和海洋，新势力品牌中的蔚小理，长城汽车的豪华越野车品牌-坦克汽车覆盖各个车型，中国未来的汽车市场会像日韩一样，以自主品牌为核心。
拭目以待吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
