汽车行业销量持续下滑，对公关与广告公司来说，客户最大变化是什么？未来机会在哪？
汽车行业销量下滑是有原因的
2.房产市场的压力。
4.用车环境
对于公关与广告公司来说客户的最大变化。
1.不再是之前信息闭塞下的冤大头了，信息的发展造就了更多的媒体人车评人。公关和广告公司所体现的内容可能还不及媒体人的影响力。
2.平台的发展，越来越多的平台开始崛起，大数据的把控，使得客户对于内容方面的挑剔，已经不再是像之前你给什么就看什么的时代，选择更多。
3.去赞助一些综艺等节目，除了外观能展现的就是标了。在BBA深入人心的时候，用这些来强加给消费者记忆的手段。效果恐怕适得其反。
4.不好的车型以及品牌在这近乎透明的市场早已经被消费者剔除，剩下的品牌再除去BBA的影响力，客户的选择考的恐怕不是创意宣传片，而是真正性价比和终端销售。
5.客户的信任感，某音某手就是增加人与人之间信任感的桥梁，同样的人第一次见面和第一次在平台上见面感觉完全不一样。（是个人与个人之间）
未来的机会？不在未来就在眼下，给消费者一个对比的权利，线下与线上有竞争才会有进步。
汽车行业未来前景如何，汽车4s店应该如何应对？
- 内容概述：汽车工业的重要性，销服模式需要的变革。
近两年的时间对于汽车领域从业人员而言可能会有些难熬，从2018年下半年隐隐地出现产销量下滑趋势，果不其然在2019年初出现了有史以来的第一次「车市寒冬」。究其原因主要在于汽车电动化转型的速度过快，同期第一批核心（消费潜力）省区提前一年执行最高标准的国六排放，结果造成了消费市场普遍持观望态度，作为主力的换车大军更是无限期延长规划。
在过去的2019年中汽车行业遭遇了一定程度的下滑，从7.1升级节点后之所以体现出了稳步提升，有很大原因是各大车企展开了白热化的“价格战”。不论是品牌影响力巨大的德系美系日系合资车，还是自主品牌都纷纷拿出20~40个点的让利；足够低的价格终于再次激活了C端市场，那么未来的汽车市场会怎样呢？——不用悲观：精简后仍可稳定复苏。
- 大众消费品有哪些？
似乎除了对于大多数人都不是刚需的「奢侈品」以外，只有房子和车子属于真正的刚需大宗消费品，这两项哪个都不能崩。
比如汽车行业从原材料的开***发掘，到上游零部件的生产加工，再到汽车的焊装、涂装、总装、运输，以及终端销售与售后——在扩大一些范围，从各类目汽修专业培训到学校的建设与周边服务，以及加油站、充电站等周边，这些领域对经济发展起到了多到的推动作用，为多少人提供了就业岗位，汽车工业的重要性有多大呢？
稳步发展汽车工业是必然的方向，18/19年的波动只是因为第四轮全球能源革命的影响，中国作为全球汽车保有量即将成为第一的车轮上的国家，提前加速转型也是无奈的刚需。
不过在国六排放全面执行，以及各类型动力电池开启了良性“优胜劣汰”的健康模式后，从2020年起将会出现合理的价格调控，消费市场的忧虑也已经被打消，两大类车型的价格以合理的节奏走低能激活更大的潜在消费潜力，未来还是很光明的。
- 重点：4S模式已经落后了。
4S_涵盖售前、售后、零部件供应以及用户信息反馈等四项服务，这是标准的“狗拦八泡屎——消化不了”。
所谓售后其实至少得是二级维修厂，硬件设备与人力***的投入是非常大的，头疼的环评也有相当高的成本，仅此一项就有很高的运营压力；售前又需要一批年轻的销售，服务关爱部门得有俩人戳那，售后除了专业维修师傅以外还得有些西装革履的服务经理，这些人都是要领工资的，成本高不高呢？然而这还不是大头。
场地与展厅建设的初期投入是非常夸张的，少则几百万多则上亿都有可能。那么在巨大的投入面前还要负责一个相对不小的团队的开支，从基础工资到各类保险，再到设备的更迭以及处理风险金的储备——除非销售第一阵营的热门品牌，二三线品牌的4S最终都会入不敷出而破产。
这种臃肿的结构决定了生命力的不旺盛，想要在未来有生存空间就只能精简模式，说白了就是得“专于一项”，也就是销服分离。
总结：未来的汽车行业仍有很***展潜力，但亟需的人才是新能源汽车的维修人员，其次则是专注于销售心理学与消费心理学、市场营销等专业的销售人员。销售不能靠傻乎乎的话术（骗术），大部分人是干一行不爱一行，汽车销售领域的非销售专业或汽车相关专业的年轻人是不太会去学习的，但是汽车用户却善于学习。
作为专业销售所掌握的知识还没有用户多，结果会怎样只有自己去斟酌了——丰富自己的知识，做好面对激烈竞争的准备吧。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
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在国内目前的汽车市场，未来平稳的发展仍然是最主流和最科学的前景预测，不仅仅是因为汽车行业是我国的支柱产业，还因为国内市场巨大的“内需”。4S店经营模式在过去的20年中被证明是符合目前及未来一段时间内（长期来看有很大变革的空间）发展的，当然也存在着很多被消费者诟病的地方，诸如信息不对称，服务不到位等等问题。就目前的供需关系和科技发展，汽车行业的新零售这样的概念也逐渐被汽车主机厂、媒体、经销店等搬上了前台。
其实即使是今天，“新零售”在汽车行业还没有一条非常明确的、获得了认可的，取得了实际效果的路线，所有的无论是媒体、经销店、互联网还是主机厂都还在摸索新零售在汽车行业的真正落地方式。
未来的发展方向有哪些呢？
一. 先来看看汽车行业的发展变革:
1.最传统但是如今仍然是主流的形式就是整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）四位一体的4S传统模式，我们暂且叫他1.0时代。
传统的4S模式
2.加入到网络时代之后，我们暂时定义它为2.0时代，曾经出现了短暂的网络商城模式，也就是网络下单，线下成交的形式，但无论是实际效果还是本质仍然没有真正意义上的变化，只是将下单这一单独的购买动作转移到了线上，也证明了不是一条有效的和长久的发展方向。
3.目前最常见的就是网络集客（网络收集线索等）加线下体验和成交的形式，暂且叫他3.0时代。以汽车之家、易车、懂车帝等APP为代表的的头部垂媒占据了流量线索的绝对优势。通过互联网模式还可以带动价值链（金融、租赁、二手车等）
和下沉渠道建设等多方面的发展。
占据绝大部分流量的APP们
4.未来的4.0时代应该是基于5G+互联网技术+新能源技术+新形式的体验方式/服务方式/支付方式等技术的发展，可能会催生一种或多种以客户体验为核心的新型零售模式。“客户痛点”这个词在互联网行业叫得很响，但是作为传统制造业的汽车生产和传统零售业的4S店来说大的转变并不容易。
5G风口对于汽车零售也是机遇
二. 应该怎么变？
1.基于目前模式的小升级和小变化：曾经的东风裕隆纳智捷的体验馆（3D体验剧场、人机互动、智能解说等）、林肯之道的品牌打造（首席顾问师，鉴赏工程师、服务工程师的形式强化客户至上的理念）。虽然纳智捷的后期发展并不顺利，但是体验馆概念的推出确实是一种新的尝试。
纳智捷体验馆
林肯之道
2.革新：神州+宝沃的“千城万店“模式，从4S店变为旗舰店+授权店+销售点的形式，当然这要基于神州系的APP来实现。还有一些品牌推出的APP实现了部分的数字化营销功能。
[_a***_]了宝沃的神州系
3.新势力造车：蔚来+特斯拉的全自营模式，依靠APP+体验中心+服务门店来实现全面的服务，不过这种形式除了特斯拉外能够实现盈利的不多，大部分的国内新势力造车还在烧钱和融资阶段。
蔚来展厅
特斯拉展厅
4.电商“天猫、京东、苏宁+瓜子+大搜车+拼多多+汽车之家等近两年都陆续推出了或者和主机厂合作推出了线上旗舰店或者定期促销的形式，虽然有些时候是雷声大雨点小但至少成交量逐年增长，如果未来能够结合价值链中的其他部分，是一条可以尝试和推广的方法。不过此类形式更多的是在主机厂层面与互联网商城之间的合作，作为零售端的4S店或者4S店集团还缺乏规模和资金方面的实力。
京东汽车商城
三. 发展方向
汽车销售不同于快消品，线下的体验极为重要（导购过程、试驾体验等等），所以以线上为重心或者纯粹的线上模式完全不适用于汽车零售行业。主流的4S店经营模式在短期内不会有变化，采用多种线上集客模式和流量吸引方式、强化线下的体验方式才是未来（至少是中期、短期内）各个主机厂和经销店所需要的考虑的重点。
试驾体验过程不可或缺
