比亚迪7月销量公布时间？
1. 是在每个月的第一个工作日。
2. 这是因为比亚迪作为一家上市公司，需要按照规定在每个月的第一个工作日公布上月的销量数据，以便让投资者和市场了解公司的经营状况。
3. 此外，公布销量数据也是比亚迪与其他竞争对手进行市场比较和分析的重要依据，对于制定销售策略和调整生产***也具有重要意义。
因此，比亚迪每个月的第一个工作日公布销量数据是为了保持透明度和及时性，以满足市场需求。
8月3号。
八月伊始，各大汽车厂商陆续公布了各自7月份的汽车销量。就在8月3日，比亚迪发布了其7月份的销量数据，比亚迪共售出汽车162,530辆，同比增长183.1%，其中乘用车销售162,214，同比增长184.7%，环比增长21.3%。作为传统汽车销售淡季，7月份比亚迪能有这样的销量数据着实让人眼前一亮。无独有偶，就在同一天，《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪赫然在列。财富》世界500强排行榜一直是衡量全球大型公司的最著名、最权威的榜单，比亚迪经历了27年的不懈发展，已经形成了汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环，如今实现月销量超16.2万辆的同时荣登世界500强，可谓是“双喜临门”。
通过比亚迪发布的2022年7月份乘用车销量数据我们可以看出，比亚迪DM车型销售共81223辆，EV车型销售80991辆，其中王朝系列：比亚迪汉家族销售25849辆、唐家族销售11788辆、宋家族销售386***辆、秦家族销售34114辆、元家族销售22172辆。海洋系列中：海豚销售21005辆、驱逐舰05销售7548辆。
比亚迪今年的销量？
比亚迪1-8月的总销量80.4万辆。
8月3日晚间，比亚迪发布了7月产销快报。数据显示，7月比亚迪销售新能源汽车16.3万辆，同比增长 221.89%。1-7月其累计销售新能源汽车80.4万辆，同比增长292.00%。
比亚迪自3月停止生产和销售燃油车后，其新能源汽车销量激增，月销连续突破10万台。今年1-7月份，比亚迪累计销量超过80万台，大幅领先特斯拉中国的32万余台，稳坐国内新能源销冠军位置。
比亚迪的涨势离不开纯电车型和插混车型“两条腿走路”的战略。今年上半年，比亚迪纯电车型和插混车型乘用车分别销售323519辆、314638辆，占***别为50.70%和49.30%，分别同比增长246.23%、454.22%。
销量高歌猛进，带动了股价的一路走高。6月份，比亚迪市值首次突破一万亿元人民币，为此，继宁德时代被封“宁王”后，比亚迪也被冠以“比王”之称。
在8月3日《财富》杂志发布的世界五百强榜单中，比亚迪首次登榜，位列第436名。
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133556辆，本田7月汽车销量“率先出招”，比亚迪能接招么？
昨晚看到消息，比亚迪7月份销量16.25万辆，远超本田的13.3556万辆，本田已经彻底输了，今年后面几个月恐怕都会超过本田。现在就看能否超过大众成为销量冠军了，这个势头下去，感觉过两个月真会超过大众！
呵|本田哪来的自信
本田汽车发布了2022年七月销量快报，成绩如下。
- 东风本田，65219辆
- 广汽本田，68337辆
两家车企加在一起的总销量为120961辆，这个成绩怎么样？
在燃油汽车阵营里还算不错，现在已经是燃油车市占率不断缩水的阶段，二三线品牌的下滑幅度很大，一线阵营里虽然也在下滑但程度还算可控，只是美系车的下滑节奏太快；目前德系和日系的两田一产似乎还能再挣扎一段时间，不过尼桑轩逸一旦跌落神坛则日产会快速边缘化，在中国汽车品牌阵营里再出现几辆插电混动汽车的话，两田怕也要完蛋了。
本田公布的销量数据里有这么一组数据：
什么是高效双电机混合动力系统的车型？
说白了就是本田的“双擎车”，就是那些用E-CVT架构，但是不具备纯电动驾驶能力和充电设定的燃油车；这些车虽然也有电动机，但只是用电动机配合内燃机来实现省油，这是一个非常落后的观念与设定。要知道诸如比亚迪的插电混动汽车不仅能在油电混合模式里做到油耗低于本田和丰田，还支持纯电动驾驶，车辆在日常代步中就是电动汽车，使用成本和驾驶体验都远胜本田的燃油车。
那么现在的比亚迪销量又如何呢？细节不再赘述，感兴趣的读者参考下文即可。
比亚迪七月销量出炉之后，压力最大的车企会是哪家？
比亚迪七月销量达到了162530辆，其中DM系列插电混动汽车达到81233辆，这还是在产能没有跟上的前提下达到的标准；如果比亚迪的产能跟得上的话，其一个月的插电混动汽车销量就能超过本田油电混合汽车一年的销量。
然而，本田也是有插电混动和纯电动汽车的哦，只是销量太低，低到直接被忽略了。
下面是本田品牌插电混动汽车和纯电动汽车的上半年销量，其七月数据没有公布具体成绩，估计是不太好意思吧。
- 皓影PHEV，2428辆
- CR-V PHEV，4645辆
- e:NP1，110辆
- e:NS1，684辆
比亚迪七月销量中的纯电动汽车销量为80991辆。
差距非常之大，本田这些车上半年的总销量加在一起，还没有新势力阵营里的高端品牌单月销量高；本田在新能源赛道里已经被国产汽车远远地甩开了，只待燃油车的市场份额继续压缩，本田的结局注定是退场。
当然这并不是唱衰本田，丰田、日产、大众、福特、通用、宝马、奔驰等车企也都一样，因为这些西方车企的重心一直放在燃油汽车上，上百年来打造的供应链也是围绕燃油汽车展开；这条庞大的供应链已经有“牵一发而动全身”的弊病，想要转型电动汽车这条新链条会动很多西方国家和企业（财团）的利益，所以在汽车电动化[_a***_]，曾经不可一世的西方车企完全出于劣势，甚至举步维艰。
反而是灵活多变的中国汽车工业体系可以快速地构建出新的产业链，所以在这一轮的角逐中，中国汽车品牌必然会崛起。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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