比亚迪2021年7月份销量预估?
比亚迪(002594)7月5日晚间公告,公司2021年6月新能源汽车销量4.14万辆,去年同期1.42万辆;本年累计15.46万辆,同比增长154.76%。
比亚迪历史累计销量?
比亚迪1-8月的总销量80.4万辆。
8月3日晚间,比亚迪发布了7月产销快报。数据显示,7月比亚迪销售新能源汽车16.3万辆,同比增长 221.89%。1-7月其累计销售新能源汽车80.4万辆,同比增长292.00%。
比亚迪自3月停止生产和销售燃油车后,其新能源汽车销量激增,月销连续突破10万台。今年1-7月份,比亚迪累计销量超过80万台,大幅领先特斯拉中国的32万余台,稳坐国内新能源销冠军位置。
位居电动车投诉榜首,4月销量下滑近三成,比亚迪汉EV怎么了?
比亚迪汉上了投诉榜第一,究竟怎么回事?
看到这个标题我也吓了一跳。赶紧去查了一下。最近一年内,比亚迪汉的投诉量排名第15位,而且多以服务投诉为主。后来把时间调整为最近一个月,才发现,果然汉高居榜首!
不过登上这个所谓的电动车投诉榜首,只不过是16个投诉而已。而在全年365天之内,汉的全部投诉量也只不过27个。
本月汉在纯电车领域,投诉量高居榜首是事实,不过缺少足够的样本依据,也是事实上。一个月出现了16个投诉,扎堆了。
那么汉到底有没有问题呢?不用洗,的确有!本月的16个投诉,基本上都是关于“车机卡顿”的,而且投诉时间也都集中在5月10日前后。很有可能就是一个群的车主进行同意***。
了解我的粉丝都知道,我本身就是比亚迪车主,不少文章都是很挺比亚迪的,但是关于这个问题,我要和车主站在一起,支持他们***。
事情的原委是怎么回事呢?源于4月末,比亚迪汉推出的一款价值4999元的升级包。不到5千,升级包括:升级710A车机芯片,内存从3G升级到8G,USB3.1 接口(功率提升),蓝牙模块、4G网络、AI性能提升,还有电动尾门和DiLink 3.0 系统。一个电动尾门自己去改装也得花个三千多,这一套升级包看着还挺超值的。不过一些刚提车的车主就不干了。
一些新车主说的也很有道理:比亚迪当初宣传的是5G网络,而实车只有4G。车机卡顿应该升级,但是却让车主自己掏钱。更主要的是,在4月20号以后提车的车主,不用加钱就可以享受新车机系统——而这些投诉者的诉求也不过分,就是要免费升级新车机。
我觉得这事……可以有!现在没人投诉这事了,估计厂家给解决了。
至于说汉的车机是否卡顿?我试过,老款车机也并没有卡顿问题,不过我那是测试车,或许你装多了APP,缓存多了的确会卡,和安卓手机是一个道理。不过升级之后应该是不会卡了。
汉的销量为什么会出现下滑?
几个原因:
1、刀片电池产能不足:
特意去了解了一下,现在汉EV也好,汉DM也好,依然没有现车,也就是说大部分地方仍旧不存在库存的问题,所以销量还是产量决定的。
近期比亚迪DM-i车型销量火爆,据说有十万多的订单无法交付,提车平均要等3个半月,直到7月份产能才能有大幅度的提升。而限制DM-车型主要是刀片电池的产能不足。
虽然DM-i的插混专用刀片电池和纯电的刀片电池并不相同,但是都要占用弗迪电池的产能。以至于汉的交付周期变长,可能是销量下滑的因素之一。
2、淡季:
这个无需多解释,三四月份是销售淡季。
极氪001、智己L7还有北汽极狐阿尔法S,国产纯电中大型轿车一个接一个,肯定会对汉EV的销量产生冲击。在此之前,纯电C级车是比亚迪汉EV一枝独秀。虽然这些车型价位要高于汉EV,不过部分消费者是重合的,蛋糕被分走一部分也在意料之中。
4、狠起来连自己都打:
除了极氪、智己这些品牌打汉的市场以外,比亚迪自己对自己下手也挺狠的,4月,秦plus EV也上市了,的确比汉EV小了一号,可是一样是刀片电池,一样是600Km的纯电续航,价格相差了6万多元!和中配相比较,甚至差了9万元!
高端用户,可能会被智己L7的矩阵式大灯吸引走,低端的,更加物美价廉的秦Plus EV来了。汉EV被夹在中间,销量下降并不奇怪。之前写过一篇产品力分析文章,大家感兴趣可以看看:
极氪001?极狐阿尔法S?还是智己L7?谁能撼动汉EV的霸主级地位?
这是两个问题,总结一下自己的看法:对于消费者***,咱得看谁有理。我承认我是迪粉,不过比亚迪要是像特斯拉那么傲慢,我第一个站出来喷他。不怕车出现问题,关键看是什么问题,如何解决。至于说汉EV的销量下滑,从国产车崛起的角度,我觉得并不是坏事,大家你追我赶,良性竞争才是对消费者最有益的。
请拿出榜单,然后再列出投诉的项目,网络不是信口雌黄胡说八道的地方。国产车的努力有目共睹,科技比亚迪,精致领克,可靠长城,均衡吉利和奇瑞……
身边的国产车更是越来越多,我身边有一大批比亚迪车主,从唐宋DM到元纯电和汉DM,很多车是我们一起自驾,上下班,郊游走亲戚开过来的。
论实际使用的经验,我最清楚!所以,看到这样的问题就来火,为什么?因为你居心叵测呀!
汉大卖的同时,比亚迪又推出dmi系列,从秦到宋再到唐,一口气推出多款全新的具有颠覆性的产品,目前生产线全马力开通!
我们老家就在比亚西安生产基地不远的地方,你只要走到门口,数数一天往外拉汽车的物流车有多少辆就明白了。
所以,这个问题的提出的出发点是错误的,错就错在比亚迪汉销量下滑了,然后去找负面的原因,比如题目所说的“投诉量第一”。然后再以偏概全吹毛求疵去寻找佐证。
所以,我在这里反问几个问题:
1.刹车失灵的投诉和服务不尽人意的投诉那个致命?我的一个客户是特斯拉的车主,他说了一句话:我宁愿给老天磕几个能出血的响头去换一辈子的刹车不失灵。
2.比亚迪宋plusdmi和秦plusdmi的定单增加了多少?比亚迪整个销量增加了多少?你为什么不说?
刹车从没问题,电池从不燃烧爆炸,连芯片都是自己造的纯国产车比亚迪,却被以偏概全吹毛求疵去做分散特斯拉***注意力的对象,做为一个吃瓜群众,看不下去,更气愤这种汉奸行为。
一是纠正下,榜首是特斯拉,比亚迪汉投诉问题主要集中车机虚***宣传、车机卡顿死机、售前售后服务等;二是今年可选电动车增多,极氪或与华为合作的品牌,他自家刀片电池也不仅仅是汉自己,秦、宋、唐,甚至E2。
2019比亚迪汽车销量?
比亚迪公布最新销售数据,2019年全系销量451246辆,12月销量407***辆,燃油车同比增长30.9%。
2019年新能源销量219353辆,EV车型同比增长42.5%。具体来看,唐家族2019年累计销量76741辆,同比增长23.6%。宋家族2019年销量177174辆,12月销量232***辆,同比增长26.4%。其中,宋Pro 7-12月销售92051辆;全新宋MAX 2019年累计销售68175辆。秦家族2019年销量达62189辆,全新秦11-12月销量达10750辆。元家族2019年销售61900辆新车,EV车型同比增长73.4%。e家族2019年销量达22422辆。