都说德系车钢板厚实，为什么碰撞测试成绩连国产车都不如？
此一时彼一时！现在的国产车已经不是10年前了，10年前国产品牌是走的模仿道路，没有任何经验之谈，纵观全球各大车企，萌芽阶段其实都是以模仿其他成功车型为主！然而现在的国产车从研发开始，到最后的量产，投入的人力、物力、财力不见得比合资德系车少，相反会多很多！部分国产车的终端销售价格甚至比同档次的合资德系车要过上许多！反观德系车，在中国这个市场，同一平台各种拉皮的策略也是降低成本的一种办法，既然降低成本，那在某些见不着的地方肯定就会出现瑕疵，比如说安全问题！安全问题并不不是用肉眼就能看出来的，是需要用户口碑和测试机构给出答案的！然而大部分中国消费者很少注重第三方测试的评测结果的，只注重品牌。就拿帕萨特举例，虽然碰撞测试垫底，但是卖的还是很好，品牌带来的附加值让合资德系不好好做商品，是自己在消耗自己的品牌价值，早晚有一天会和美国一样，德系在美国混的很惨，就跟法系在中国一样，不好好做产品，不重视中国市场，最后就是死路一条！
以前夸赞德系车钢板厚，钣金好，底盘扎实，而随着近几年市场上的表现，可以看到这些优点正在慢慢减退，并不是大众技术不好了，而是在注重利润的前提下，最大限度的节省成本导致的。大众汽车帕萨特在中保研碰撞测试中，光荣的取得了倒数第一的成绩，20多万的中级车还不如10万元的现代领动，甚至不如国产车领克01和WEY VV5，大家口里比较高级的车子，安全性竟然如此差劲，跟同级别的凯美瑞直接没法比，买帕萨特的算不算***打脸。
很多人心里也明白，碰撞成绩差还是自身原因，如果材料不过关，A柱断折很正常，气囊没有起到作用，应该是装配的问题。而帕萨特的高销量和倒数第一的碰撞成绩，实在让人尴尬，尤其是帕萨特车主。
国产车近几年的兴起也是全方位的，像领克01虽然是三缸机，但是动力十分充沛，虽然现在大家对三缸比较抵触，等三缸机全面流行时，大家会摘下对领克的偏见帽子。而VV5也是国产品牌的一个代表，不到20万的车子，做出了20多万的合资车水平，老魏这几年也硬起来了，SUV都做到俄罗斯去了。
最主要的两个字：减配。
合资车的一贯作风，因为减配可以提高利润，一时半会儿也不会被发现，等发现了再搞搞公关，销量也不会有太大影响，如果很多人坚持不买，大众也可以来个狠的，20多万的帕萨特卖15万，不动摇的又少了，还不买再给降两万！很快就会攻下那些反对的声音。
帕萨特和迈腾本来都是很好的中级车，如果不减配的话。
中保研测试，撕下了大众汽车的遮羞布。大众旗下的多款车型，并且20万级别的车子，竟然碰撞测试成绩不及格，甚至不如我们国产车，这确实是令人震惊和唏嘘。碰撞测试成绩不理想，直接原因是偷工减料严重。
现在的大众汽车，真的不是之前的大众汽车了，偷工减料问题严重。近年来大众因为偷工减料的问题出了不少，例如12款速腾，独立悬挂改为非独立悬挂，出现了断轴的问题，召回处理的当时更是令人唏嘘不已。宝来因为简配排气管隔热瓦，存在或出现了自然的问题。可以说，大众在简配问题上无所不用其极，大到悬挂，小到螺丝钉，只要能够省掉，一定不会给你多加。大众一味的简配，无法自拔，出现断轴、自燃、碰撞测试不合格的问题实在正常。
虽然我们国产车在技术等方面与合资车还有差距，但是在用料方面自主品牌汽车还是比较有诚意的，有不少的自主品牌汽车在碰撞测试中经受住了考验，获得了不错的成绩。
很多人觉得不安全的日系车，在碰撞测试中也取得了不错的成绩，例如丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁等，成绩都很优秀，远比帕萨特、迈腾要好。没有对比就没有伤害，大众汽车真的辜负了消费者的信任，太令人失望了。
在这里给消费者提个醒，不要用老旧的眼光看待汽车，日新月异，最安全的车子可能会变成最不安全的车子，希望大家不要迷信一个品牌，过分的宠爱那是溺爱，不会有好结果的。还有，建议厂家，有点良心，不要欺人太甚，不要太过分，消费者越来越理智，愚弄他人，最终毁了自己。
首先，题主提问方式有问题，“连国产车都不如”，潜台词是最差的理应是国产车，有一杆杆打翻一船人的味道；
其次，此事说明客观、公正的测试更能正确反映事实真像，破除迷信，改变传统看法；
第三，国产车在历史上质量确实较差，但经过努力，总体质量明显上升，部分车质量已明显高出普通合资车一截，与此同时，很多合资车在中国市场进步不明显甚至为了利益最大化想方设法偷工减料，质量明显不如在欧美销售的同类车型（和我国汽车检测判定方式有别于欧美也有关系），此消彼长，自然就出现了今天的结果；
第四，也是最重要的一点，我们后来准备买车或换车的朋友一定要理智，不要盲目跟风，更不要人云亦云，迷信或鼓吹某些车，在选车时多了解，多横向比较，多作理性分析，大数据终究不会差多远；
第五，汽车消费者的鄙视链条该到了反省的时候了，国人应该有更多的自信，也应该给国产车更多的关注和支持，对吗？
顺便说一句，本人是国产车的坚定支持者，先后两台车都是国产，前台车有点小毛病，但十万公理除正常维保外维修总费用未上一千，这台车三万多公里无任何质量问题，是的，无任何质量问题。
偷工减料，降低成本，帕萨特不是以前的帕萨特了，领域以后再无帕萨特，同样是德系bba为何比大众好呢？大众属于德系最低端车了一分钱一分货，车越来越便宜，还有低端日系，都别谁咬谁，狗咬狗一嘴毛，都是半斤八两
中保研碰撞测试等级划分？
中保研（中国保险研究院）对汽车碰撞测试进行了等级划分，包括五个等级：五星级、四星级、三星级、两星级和一星级。五星级是最高等级，表示车辆在碰撞测试中表现出色，具有较高的安全性能。一星级则表示车辆在碰撞测试中表现较差，安全性能较低。这些等级评估车辆在正面碰撞、侧面碰撞、侧面撞击、侧面撞击柱、后面碰撞等不同碰撞情况下的安全性能。这些等级评估有助于消费者选择更安全的汽车。
汽车碰撞试验的过程，在撞墙后，汽车的动能去哪了？
冲击的动量 转化为 弯曲和 损坏 车体结构的 机械能了
就像 一个鸡蛋 从楼上摔下来 动能转化为 破坏 鸡蛋结构的 机械能（破坏力） 鸡蛋的 结构没有 金属结构的车体 所以 完全破坏 蛋清蛋黄 洒落一地 而车体没有被损坏
其实汽车也可以完全损坏的 只是 速度（动能）不够 在美国 处理报废的飞机的 方法就是 加速那飞机 到超高的速度 撞上一堵 厚厚的水泥墙 瞬间 一架飞机 变成粉末
其实911***的飞机 最后也是完全被破坏的了
做这个测试的目的是 检测 试车的 安全性 计算 在 发生***的时候 车体的损坏程度 和岁 车内人员的 撞击 损坏
是一项 非常重要的 安全测试
法拉利 兰博基尼 保时捷……都比较安全 180km的时速 撞上 有时车内人员 只是皮外伤
当然安全行车 最重要
东风本田思域测碰试验，B柱撞断是怎么回事？
在我们的认知中，汽车碰撞测试机构是一个独立于汽车厂的存在，而车企也热衷拿碰撞成绩来证明自家产品的安全性，虽然行业内碰撞检测机构比较多，但消费者真正熟悉的可能就只有中国的C-NCAP、欧洲的E-NCAP、还有美国的U-NCAP，这三大检测机构都有着自己独立的评测及打分体系。
对于C-NCAP碰撞测试，标准低、评分项目不够等一直以来就非议不断，基本上送进去的车，出来的成绩基本都是四星或五星，坊间也戏称它为“五星批发部”，而这也不免让公众对C-NCAP的公信力产生怀疑。
相比U-NCAP，现在IIHS更为国人所熟知，IIHS全称为美国公路安全保险协会，从名称上也可以知道，该机构是由保险公司资助组建，与车企天然的存在对立关系。并且其碰撞测试与国内的不同，IIHS只会选择最低配车型进行测试，因此，碰撞结果极具公信力。
C-NCAP的不靠谱，也招来了吃瓜群众的不满，为了让消费者了解到每一款车的具体安全系数，一个号称中国版IIHS碰撞测试机构——CIRI（中保研汽车技术研究院有限公司）正式出道。
据悉，该机构由中国保险行业牵头，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资的独立第三方机构。
首轮碰撞成绩“惊人”
据悉，CIRI（中保研汽车技术研究院有限公司）第一轮的碰撞测试共计12款车型，其中6款轿车，6款SUV，6款轿车分别为一汽-大众迈腾、东风本田思域、广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、北京奔驰C200、华晨宝马3系；6款SUV分别为上汽大众途观L、上汽通用别克昂科威、上汽通用五菱宝骏510、东风雷诺科雷傲、吉利领克01、长城魏派VV5，这几款车型基本覆盖了中国乘用车销量的17%。
而测试内容主要有正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞和车顶强度，以及挥鞭伤，通过实车碰撞研究，对车辆的车内乘员安全性能进行试验评价。
而碰撞评测的成绩一共分为4个等级：G、A、M、P，其中绿色的G代表优秀，***的A代表良好，橙色的M代表合格，红色的P代表较差。但从结果来看，第一次碰撞测试就将各大车企底裤都掀了个朝天，仅有丰田凯美瑞、领克01以及本田雅阁拿到了“3G”的满分成绩，其余车型全部沦陷。
神车思域折戟
本田雅阁以及凯美瑞两车毕竟在美国IIHS拿到过最好的星级评价，有“3G”的满分成绩不难令人意外，而对于碰撞测试中的其他车型，成绩却惨不忍睹，尤其是叱咤A级市场的思域，在车内乘员安全系数上仅有M的成绩，此外，有媒体还爆出了思域测试车B柱被撞断的照片，而这也不免让人对其安全***到担忧。
我们都知道，一辆车身结构最具刚性的就属于A柱与B柱，在碰撞发生的瞬间可以减小驾驶舱变形，提高车内乘员的安全。显然，在侧面碰撞中B柱的断裂，意味着车内乘员胸部及以上部位将面临挤压的风险，事故发生后的危险系数进一步提升。
思域在国内一直都是神车的代名词，在汽车市场淡季的8月份，机油门缠身的思域销量依旧突破了2万辆，并且加价提车、机油门等问题也阻挡不住消费者对其的热爱。不过，在爆出碰撞测试的照片后，不知东本该如何善后，毕竟消费者也难以容忍在安全性做手脚的问题。
不过，我们从碰撞测试表中可以看出，不少车型都曾在E-NCAP或是IIHS拿到过满分成绩的车型，却败倒在中国的CIRI上。我们从测试内容来看，CIRI的评估分为4项，每项中HIA包括两个分支，其中车内乘员安全指数的分支更是达到了11种之多，整体测试相比IIHS也并不算少。但从凯美瑞和雅阁拿到CIRI的“3G”的满分成绩来看，CIRI相比IIHS测试应该是不算严苛的，那为何不少车型评分都如此之低呢？
对这以结果最好的解释就是大家心知肚明的简配现象了，为了降低成本，不少车企都采用了缩减配置的策略，以此降低售价。而在大家看不到的地方，有些车企也动了不少小心思，应付碰撞测试则使用欧美本土车辆，成绩自然比国内车型要好很多。
而此次CIRI碰撞成绩的公布，无疑掀开了部分车企的安全底裤，对于安全简配的车企，相信市场也会给予其有力的回复。
